【南阳汽车网讯】限购风潮从北上广蔓延到天津，下一个限购的城市是哪里？还不确定。但可以确定的是，在车市微增长的大背景下，随着越来越多的一线城市限购，广大的二三四线城市成了车企下一个角逐战场。

　　二三线城市的车展也渐渐火热起来

　　一线市场增长乏力
　　中国第一次汽车消费浪潮始于2002年。那一年发生的夏利车型降价事件，让消费者如潮水般涌入各地汽车销售市场。在汽车行业十年井喷式的发展期间，一线城市当仁不让的走在“汽车化”前沿。但受环保压力和交通拥堵等因素影响，北上广也成了限购政策的“出头鸟”，原本就趋于饱和的一线车市，销量增长愈加受到抑制。

交通和环境压力抑制一线城市销量增长

　　二三线城市成新增长点
　　反观非一线城市，随着城镇化进程的加快，二、三、四线城市交通环境改善、居民收入提高，已经具备进入“汽车化”的消费能力与市场条件。相关数据显示，二三线市场的市场份额每年以2%-3%的速度提升。一线市场的份额则以2%-3%速度下降，到2020年，二、三线城市汽车销量占全国市场的份额将提升到55%，成为未来一个阶段市场挖潜的重点和车企角逐的主战场。
　　车企抢夺战启动

渠道下沉 车企纷纷启动三四线争夺战

　　不论自主品牌还是合资品牌，都将渠道下沉作为当务之急。力帆汽车表示，2014年将通过2S店、3S店、二级专营店去覆盖广大的三四线城市，2014年增加100家一级经销商和500家专营店，实现销售服务渠道一体化。广汽丰田宣布，将向下渗透经销商渠道，并将八成以上的新增经销商布局在二、三线甚至更低级别的市场。就连豪华品牌凯迪拉克也表示，未来，凯迪拉克将重点挖掘中国二、三线城市豪华车市场潜力。相比凯迪拉克，宝马汽车先行一步，2013年，宝马新建4S店将有约60%位于四、五线城市。

南阳汽车网（nyqcw.cn）导购电话 0377—60583792  团购QQ群297995271