【南阳汽车网讯】老百姓买车，高档可能享受不了，但安全还是要的，像什么双安全气囊，ABS+EBD，以及四轮碟刹之类，应该来说现在都开始全面普及了。本来开车是少不了一些基础的功能保障的。俗话说得好，不怕一万，就怕万一。今天，我们不谈ABSEBD，四轮碟刹，双安全气囊了，这些大家都很清楚。我们现在来谈一个比较实用的功能，就是后视镜加热，由于涉及的车型相对较多，我们将分为上下篇来进行介绍。  

当前，不少厂商为了增加旗下汽车的卖点，一是降价，二是增加功能。但有些功能对于经济轿车来说还是不太实用。比如自动头灯，比如大灯高度可调。有开车经验的朋友都知道，一年中，我们能够过几次隧道或桥洞，需要自动开启大灯的次数实在太少，有时候白天自动大灯感应太敏感自动开启，很多司机不知道，纯粹是浪费蓄电池电量。大灯高度可调，听上去挺不错，但笔者自己一次都没有用过。道路照明条件好，近光灯就可以了，光线不好的乡下，最多开个前雾灯就行。有这功能一点不实用。 

后视镜加热功能很多人不知道，这是笔者用得最多的，下雨就打开，一会后视镜就干燥了，观察后部两侧视野清清楚楚的。其实这个功能成本也不高，就是镜片下多一块加热电路，但实用性确实很强。不用你还真不知道。

一、长城酷熊

指导价格： 6.39～7.79万元

配备情况：标配

酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，最大的不同在于车头设计，这里也是酷熊最突出的部位。空间方面，前排头部余量很大，而腿部离前排还有很大的空隙。但遗憾的是，座椅没有高低调节功能，这会使长途驾驶时，很不舒适。酷熊的后排空间也很理想，不过其后排椅垫较短，而且平直，长时间乘坐可能舒适欠佳。

酷熊的后视镜加热开关设计在空调旋钮的左上方，夹在A/C开关和警示灯之间。雨雪雾天打开就好，加热几分钟就可以见到后视镜镜面开始干燥，不再是密密麻麻雨滴影响观察效果。打开空调，配合前风挡除霜，视野清晰度会更好。也不用抹布来清洁后视镜了。

加热按钮藏在A/C开关和警示灯之间

酷熊动力单元是个卖点，其匹配长城自主研发的GW4G15 1.5VVT全铝汽油发动机，其动力性、经济性、可靠性都达到当前国际先进水平。这也将是继长城炫丽之后，自主品牌在国内1.6L以下小排量车市场推出的第二款VVT车型。发动机转速在3000转以上，还略有些运动感受。离合比较紧凑，行程较大，结合点还算清晰，但手动变速器行程偏长，2档也略显生涩。

酷熊的前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式复合悬架也区别于微面的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，前后悬挂跳动并不明显，坑洼路面行驶，刚性不错。不过较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够。行程偏长的悬挂在激烈的转弯中被压缩的很明显。酷熊全系配备ABS+EBD，双气囊，大灯高度调节，后视镜加热功能。高配车型还有四探头倒车雷达，电动天窗，真皮座椅，电折叠后视镜，多功能方向盘及8个扬声器。

二、帝豪EC718

指导价格： 7.98～9.68万元（10万元以内）

配备情况：标配

作为吉利的高端品牌，帝豪EC718一扫之前车型配置低、做工糙的缺点，不管是外观的钣金工艺还是内饰的做工水平都有了质的提高，全新设计的车型也没有任何模仿的成分，不管是前脸的镀铬格栅还是尾部的LED灯都表现出了成熟的设计水平。内饰虽然并不花哨，但却很符合家用的风格,车内空间也能够达到最先紧凑型车的水平。和悦动、福瑞迪属一个空间档次车型。

帝豪EC718

吉利帝豪EC718全系标配自动空调，使用很便利，设定温度就可以了。不用像手动空调那么需要过多调整。后视镜加热开关就在A/C开关右下方，车内外循环开关的正下方，开启时很方便。尽管EC718的后视镜面比较宽广，但只要短短几分钟，就能起到干燥效果。A/C开关左下方以及车内循环开关的正下方是后风挡加热开关。帝豪EC718的设计很有意思，后风挡加热和后视镜加热都是独立开关，甚至连车内外循环也是独立开关分别控制。

帝豪EC718后视镜加热按钮设计在空调旋钮右侧，开启比较方便

帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180cm身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180CM身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少有了一定的活动空间。而不是以往那样腿部被限制在不宽敞的空间里。

帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让人有些失望，可能在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑。

底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。

三、CrossPolo

指导价格： 8.58万～9.26万元（10万元以内）

配备情况：标配

POLO自进入国内市场以来一直以“时尚小车”的可爱面孔倍受年轻消费者特别是女性喜爱，改款后的POLO更多了几分阳刚之气。内饰延续了老款做工精细的优良传统，增加了卡片插槽等人性化设施。此外，POLO劲情全新装备的16V-HLD发动机是上海大众针对中国消费者的开车习惯和中国的油品特点全新匹配、开发的，具备低转速大扭矩的特点，特别适合城市中频繁起步的交通状况。

CrossPolo

POLO的后视镜加热是标配，这一点在同级小车中属于比较厚道的，不过POLO的后视镜加热使用不是太方便，它设计在后视镜位置。需要的时候旋到中间，不用时候旋到上或者下都行，但是不能一直放在加热位置，否则容易弄坏加热器，也导致油耗浪费。这个设计有点不够人性化。不看说明书或不熟悉的用户可能开始不会用。

Crosspolo的后视镜加热不是很方便，使用时转到中间，不使用时转到其他位置

小车中,POLO的保值率是比较好的。德系车保值率一贯比较高，这主要有两个原因，一是经过多年的市场验证，德系车的品质得到了广泛的认可，二是德系的很多车型市场保有量较高，而大众家族中个头最小的成员POLO就是其中很有代表性的一款。以后再换车的话，车主损失也不会太大。

POLO的内在品质和做工水平在多年的市场考验中已经广受认可。车内空间虽然不如雅力士、飞度这类日系小车，但也没有大多数人想象中那么局促。

四、奇瑞A5

指导价格：5.58～9.38万元

配备情况：标配

奇瑞A5整体采用流线型简洁大方的设计，三角形前大灯富有运动气息，非常精神。欧洲经典的“Sky-line天穹”外形设计，侧面看顶部线条流畅，不过C柱的过渡略显生硬，但是随着多年的市场打拼，A5的外形设计已经获得了消费者的认可。毕竟是经济紧凑车。好看大不过实用的。

内饰方面，奇瑞A5内饰以浅色为主，看上去很干净，中控设计很朴实，做工方面和过去的奇瑞车型相比出色不少，总体感觉很不错。挡把顶端镀铬装饰是个亮点，为整个内饰增添了运动气息。奇瑞A5后视镜加热设计在中控顶部中央空调出风口上方，和前后雾灯按键布置在一起，操作相当便利，伸手可触。奇瑞A5的后视镜加热和后风挡加热连接在一起，加热后视镜面同时后风挡也变得更清晰。奇瑞A5的后视镜加热夏天也可以使用，不必担心忘记关闭加热会损坏部件，因为开启加热后，其加热时间自动设定为10分钟，即便驾驶者不去理会，也会自动关闭。

奇瑞A5后视镜加热按钮设计在中控顶部空调出风口上方，和前后雾灯按键布置在一起，操作很便利

A5的价值似乎更多的表现在内在品质。完全自主研发的ACTECO发动机不但在参数指标上表现出色，而且由于采用了CAN-BUS数据传输系统，整个机舱整洁规范，体现出大厂的制造品质。这也为日后的维修保养带来了便利。电子油门，液压离合也让A5的操作变得更轻松。

车内空间方面，奇瑞A5的车长达到4552mm，车宽1750mm，车高1483mm，轴距2600mm，属于标准的紧凑车，不过因为穹顶设计，其后排头部空间不够理想，再加上后排中央地板凸起明显.

奇瑞A5前不久刚推出了新款，并且更换了1.5L发动机，而使用的这款型号为ACTECO-SQR477F的1.5L发动机，最大功率80KW（之前A516的最大功率相同），最大扭矩140Nm。1.5L与原来的1.6L是属于同一系列，区别在于1.5升的发动机为单顶置凸轮轴，而原来1.6的是双顶置凸轮轴，两款发动机在更倾向于低扭和高转上有差异，所以官方标称的最高车速也明显不同，1.5L手动挡为172km/h，1.6L手动挡为180km/h。

五、江淮同悦

指导价格：4.98～6.28万元

配备情况：豪华型标配

出自意大利设计大师之手，同悦外形摆脱了以往自主品牌小型车一味模仿为主的做法，创造出属于自己的特色。在外形设计上，江淮试图将国际化与中国元素完美融合，既能够体现小型车的时尚潮流，尤其是它的前脸大气简洁动感十足。

细节方面，不错的喷漆钣金工艺显示出不错的做工，车门双密封圈也是非常厚道。内饰方面，同悦的颜色搭配和风格设计比较符合年轻人的眼光，清新整洁，没有什么多余的玩意儿，做工和用料在同级车中也属上乘。

同悦复合式自发光仪表盘非常漂亮，无须特意点亮，随着光线逐渐黯淡下来，表盘就会逐渐明亮，效果相当时髦。同悦后视镜加热布置在空调出风口旋钮下方，操作还是很便利的。后风挡也同时一起被加热，同时提供更清晰的视野。

江淮同悦后视镜加热按钮设计在空调出风口旋钮下方，操作还算便利

乘坐空间方面，同悦的车身尺寸为4155x1650x1465，轴距是2410mm，这样的尺寸在小型车中并不算很大，但是乘坐空间却是出乎意料的出色。以180cm左右的车主来说，正常驾姿下头部能有一拳左右的空量显的非常不错，后排座椅背部中间由于涉及了一定的凹陷，很符合人体背部的自然生理弯曲，乘坐的感觉也是很舒适的。

尽管是一款A0车，但是同悦在行驶时的稳定性还是非常不错的，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而所有这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适些。事实上，这种四轮采用独立悬挂的小车并不多见。

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