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混合动力是如今兼顾燃油经济性和续航里程的解决方案。这里我想表达的混合动力，应该不包括那些为政策而生的“插电式”，原因很简单，一旦电池电力耗尽，其令人发指的油耗表现完全忘记初心。

“双擎”前世今生

　　丰田的混合动力技术在国内推广得并不如想象中顺风顺水，说“酒香不怕巷子深”，但“酒贵”又“曲径通幽”，还没有逼格满满的品牌定位作基奠，即使再“香”，鲜有人问津不足为奇。早年间代表作普.锐.斯，整套混合动力系统纯进口，无形中增加生产成本，定价偏高以及不讨喜的外观，让它即使没有同级竞争者在国内依然销量平平。反倒是定位更高端的雷.克.萨.斯，率先让国内消费者体验到这套混合动力系统的强大。豪华品牌并非每个人消费得起，近两年新能源车利好政策的推行，让丰田也看到了国内市场的巨大潜力。国人并非不接受混合动力，而是渴求一款更为亲民的产品。国产化和A级车便成为投产目标，雷凌双擎和卡.罗.拉双擎应运而生。

　　丰田非插电式混合动力技术，真正诠释了“混合”二字的精华，给予驾驶者最直接的感受就是油、电动力输出的无缝衔接。它的核心在于发挥内燃机与电动机各自优势，整合到动力系统。燃油是所有动力的来源，HEV不需要充电。发挥内燃机最佳热效率区间，让汽油燃烧的能量转化率维持在高位，是丰田混合动力系统省油的秘诀。

　　在行车过程中，内燃机工况不断变化，丰田THS混动系统，通过电机的加持，让内燃机始终保持在最佳热效率区间。低负荷时，运转区间的输出功率高于当前所需的驱动力，多余的发动机能量将被用于发电以电能形式储存起来;如高效运转区间的输出功率低于所需驱动力，则将之前储存的电能通过电动机“加载”在车轮上，从而维持内燃机的高热效率;随着负荷需求加大，发动机加大输出而又不敷使用时，电动机则会继续介入。实现内燃机、发电机与电动机三者之间联动的，是一套行星齿轮组，这被称作动力切割装置(通常简称为E-CVT)，是丰田混合动力系统的核心部件。

质感大于观感

　　外观设计不做过多阐述，熟悉的前脸造型，对于外观的审美见仁见智，相对于上一代，更多了几分灵动之气，修长的前照灯和尾灯遥相呼应。无论卡.罗.拉还是雷凌，双擎版本与普通版在细节处做了区分。双擎车型独有的蓝色徽标，以及车身各处彰显独特身份hybrid标志，让它具有不错的辨识度。另外，在重量方面，双擎比普通版本增重100kg左右。车身尺寸未作改变，4630mm*1775mm*1480mm，轴距2700mm。双色抛光的车轮，在混动车型上很常见，搭载普利司通泰然者系列轮胎(静音省油取向)，轮胎尺寸为205/55R16。

　　内饰布局同样未作太多改变，左侧仪表盘的行驶状态显示取代了传统转速表，蓝色的电子档杆是与普通版本最大区分点，造型迷你的电子档杆实在没有设计和手感可言。车厢内其余部分，可见、可触碰之处在同级别车型中，用料、质感都属上乘，钢琴烤漆面板、仿碳纤维饰板多处应用，谈不上豪华，却多了些人车沟通时的亲近感。多功能真皮方向盘，三九点握持手感恰到好处。前排座椅舒适并且具备相当不错的支撑性。后排空间宽裕，几乎完全平整的地台，为中间乘坐者提供良好的腿部空间。不足之处，四车窗一键升降以及自动落锁的缺失，不免遗憾，另外，可能是新车原因，车内气味略重，以至于在试驾这几天里全程开窗通风。

“双模”混动

　　作为混合动力车型，自然外观内饰不是重点，油耗表现是消费者最为关注的，五天的试驾，总行驶里程1000公里左右，60%高速、40%拥堵的工况下，行车电脑显示综合平均油耗为4.6L/100km，与官方宣称的4.2 L/100km略有出入。不过我想补充的是，高速并不一定是这台雷凌双擎最节油的工况。

　　留下印象最深的，这台雷凌双擎几乎不需要驾驶者改变任何驾驶习惯，按照自己的意愿驾驶，全部的工况判断以及油、电动力的切换完全交于电脑判断。1.8L阿特金森发动机(功率73kW，分支扭矩142Nm)加电动机(功率53kW)的动力组合，低速轻踩加速踏板，通常只以纯电模式行驶;深踩发动机介入，有别于国内插电式混动车型，发动机介入时，声音、震动、动力突兀性都控制得异常优秀。车辆提供经济、普通、运动三种模式切换，其实质就是改变发动机的介入点，根据驾驶者当下需求(动力输出优先还是节油优先)，提供不同方案，总体来说三种模式的主观驾驶感受区别不明显。

　　由于整车前后配重比的改变，工程师对于双擎版本的悬架进行了重新的调校。这台主打节能减排的车型，却有着截然不同的运动细胞。尽管不如昂.克.赛.拉、思.域那般富有倾略性，但真实驾驶感受绝不会让人失望。轮胎、减震系统、转向、电子系统、动力都调校得高度平衡，悬架提供的支撑性让驾驶者有足够信心在它的动力极限内随心所欲。当然，E-CVT依旧那样无趣。

　　最后，这辆车拥有两种不同操作逻辑，S档不在是传统意义的运动档，而是通过拨片可以对于驾驶者需要档位进行锁止，强制动力回收对电池充电，功能性类似于普锐斯上的B挡。S挡在行驶过程中，只要松开加速踏板，车辆以较大力度进行动能回收，达到制动效果。以至于适应其减速特性后，甚至可以脱离制动踏板，倚靠单踏板操作逻辑操作车辆。在曾经试驾过的多辆混动车型中，通常只为车主提供一种驾驶操作逻辑，驾驶者要人为适应车辆特性。而雷凌双擎，则给予驾驶者更多宽容度，同时降低了学习成本。

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