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　　如果有一款车，消费者在没有看到实车之前就下订单的话，我想汉兰达就是。如果有一款车需要加价才能提现车的话，我想汉兰达也是其中之一。在上市的一个月 里，汉兰达的订单已经超过了3000台，这个数字对于厂家来说，已经足以说明汉兰达的成功。汉兰达的自信在于，它在所在的30万元7座SUV这个细分市场 已经是“大佬”了。谁都想在这个市场占一地位，不过广汽丰田却剑走偏锋，选择那时候知名度很低，只在美国销售的汉兰达，去打开当时市场量很少的7座SUV 市场。从最初的进口销售到后来的国产化，再到占领这个细分市场，广汽丰田可谓“押对宝”了。

　　上代汉兰达已经是2007年的产品了，2012年的小改款依然能让它热卖到新款的出现，可见其产品号召力。全新车型为第三代产品，在设计之初就是要超越第 二代车型，正如广汽丰田所说“只有汉兰达才能超越汉兰达”，他们做到了。负责车型开发的后藤贵志先生的简历很有意思，他最初在日本负责变速箱的开发，后来 被调到美国做同样的工作，而且还参与了第三代汉兰达的开发。相信在美国生活的经历让他对SUV市场有更深入的了解，这也不难理解为什么第三代汉兰达如此的 “美国味”。从正面看车头甚至还能想像出NBA公牛球队的画面。这张大嘴格栅除了是丰田最新的家族设计之外——老实说，看不懂丰田目前最新的设计语言—— 其实它的功能相当的有必要和实用，为了让2.0T发动机的中冷器得到更好的散热效果。

　　不需要担心中国的油品，相信丰田的发动机可以应付

　　说到这台发动机那是相当有话题的。与欧洲汽车厂家使用的直喷涡轮增压发动机相比，这台2.0T发动机在技术上要比前者更先进、更复杂，可以总结为“双循 环、双喷射、双涡管”技术。前两者是丰田独创技术，而后者是目前涡轮增压发动机最普遍的技术。无论是涡轮增压还是自然吸气，一般的发动机只是实现单一循 环，要么是奥托循环要么是阿特金森循环，发动机燃油喷射系统要么是缸内直喷，要么是缸外混合喷射，不管哪一种循环方式和喷射方式，都各有优和劣，实现“双 循环”和“双喷射”的目的就是各取所优，避免不足，根据发动机的工况，选择最合适的循环和喷射方式。结合“双涡管”技术，最终能将动力性能发挥到最大，按 官方的数据显示，2.0T发动机比前款的2.7升自然吸气发动机输出功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。除了这些消费者关心的数字 之外，这些新技术的运用最大的功效是解决了涡轮增压发动机容易积碳的难题。新技术能让汽油在各个工况下燃烧更充分，积碳问题自然就解决了。

　　没有什么可抱怨的行车舒适性

　　更令你感觉到悠然自得的还有汉兰达的悬架表现。丰田的SUV产品向来在“走烂路最舒适排行榜”的前列，如果有这个排行榜的话。最具代表性的是陆地巡洋舰系 列，排在后面的相信就是汉兰达了。从上代的多连杆独立后悬架换成如今的双叉臂独立悬挂，不但为第三排座椅腾出更多的空间，而且重要的是提升了公路行驶的舒 适性和稳定性。

　　在平整路面上悬架的舒适性不用多说，悬架和驾驶室就像隔了一层海绵一样，坐在车内很难感觉到来自路面的振动和路噪，甚至过减速带也相当舒服。烂路才是汉兰 达真正的用武之地，快速通过碎石路面时，悬架和弹簧很称职地在做上下运动，极好地吸收掉路面的振动。轮胎在不断上下跳动，而车身只是受到很少的影响，悬架 传递到车内的振动很柔软，轮胎的振动被过滤了好几层后传递到方向盘上，一切的振动都很舒服，甚至能让你感觉很享受，你需要做的只是看清前进的方向。

　　汉兰达还可以更强大

　　全新汉兰达它有轿车的舒适性、SUV的通过性和MPV的空间，严格来说汉兰达在这个级别的SUV里已经超出了SUV的定义，集合了多种车型的优点。全新汉兰达已经足够强大到继续领先这个细分市场，无惧其它竞争对手的挑战，甚至它还能吸引一部分准备买MPV的用户.

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